據公開信息，自今年3月(yuè)以來(lái)，蔚來(lái)汽車至少遭到了(le)三家美(měi)國律所提起的(de)集體訴訟，蔚來(lái)對(duì)此回應稱“指控沒有根據，将積極爲自己辯護”。

三次被集體訴訟

亞信科技的(de)公告稱，張亞勤曾受其所任職公司委托，自2018年6月(yuè)至2018年9月(yuè)11日期間，短暫擔任蔚來(lái)汽車的(de)董事，正是蔚來(lái)IPO前的(de)三個(gè)月(yuè)。該訴訟處于初步階段，張亞勤與蔚來(lái)汽車若幹現任及前任董事、高(gāo)級人(rén)員(yuán)，以及蔚來(lái)汽車招股的(de)包銷商一同，被列爲該集體訴訟的(de)被告人(rén)之一。

美(měi)國律所Kaplan Fox & Kilsheimer的(de)新聞

這(zhè)不是蔚來(lái)遭遇的(de)第一次訴訟。早在3月(yuè)，美(měi)國律所Kaplan Fox & Kilsheimer 以蔚來(lái)汽車違反了(le)美(měi)國1934年頒布的(de)《證券交易法》的(de)相關條款以及美(měi)國證券交易委員(yuán)會頒布的(de)相關規則爲由對(duì)蔚來(lái)提起集體訴訟，認爲蔚來(lái)有誤報其發展現狀的(de)嫌疑。

4月(yuè)2日，美(měi)國律師事務所Pomerantz宣布向蔚來(lái)汽車及其部分(fēn)高(gāo)管提起集體訴訟，指出蔚來(lái)汽車在2018年9月(yuè)12日至2019年3月(yuè)5日期間就公司業務、運營和(hé)合規政策作出重大(dà)虛假和(hé)誤導性陳述。

Pomerantz表示，蔚來(lái)在今年1月(yuè)30日宣布發行6.5億美(měi)元可(kě)轉債時(shí)，蔚來(lái)汽車向美(měi)國證券交易委員(yuán)會（SEC）遞交文件，文件中重複了(le)2018年12月(yuè)ES8的(de)銷量。

美(měi)國Rosen律師事務所也(yě)以有人(rén)指控蔚來(lái)向投資者發布誤導性商業信息爲由，對(duì)其提起集體訴訟。面對(duì)這(zhè)些集體訴訟，蔚來(lái)的(de)态度倒是一如既往地認爲“指控沒有根據，将積極爲自己辯護”。

蔚來(lái)究竟是真“說謊”還(hái)是被“冤枉”了(le)？

不滿的(de)虛假内容和(hé)誤導性言論

三家律所的(de)起訴理(lǐ)由相似，都是針對(duì)蔚來(lái)汽車的(de)重大(dà)虛假和(hé)誤導性陳述，其中包括蔚來(lái)建設自己的(de)制造工廠、政府對(duì)電動汽車補貼的(de)減少對(duì)其銷售的(de)實質性影(yǐng)響，以及蔚來(lái)業務、運營與前景的(de)陳述在相關期間具有虛假和(hé)誤導性，缺乏合理(lǐ)基礎。

蔚來(lái)上市當天的(de)創始人(rén)李斌

蔚來(lái)在2018年9月(yuè)于美(měi)上市時(shí)的(de)登記表宣稱，公司在上海建造自己的(de)制造工廠并于2020年底竣工。此外，該工廠将允許蔚來(lái)“擴大(dà)其生産制造ET7和(hé)未來(lái)車型的(de)産能”并“幫助公司獲得(de)自己的(de)電動汽車制造許可(kě)證”。

6個(gè)月(yuè)後，蔚來(lái)發布的(de)2018年财報卻表示其終止與上海政府達成的(de)協議(yì)，即在上海建造公司自己的(de)制造工廠，并将繼續與江淮汽車合作來(lái)生産其電動汽車。此事一出，蔚來(lái)還(hái)被不少人(rén)稱作是被特斯拉“擠出”了(le)上海。

另外，針對(duì)Pomerantz律所提出，蔚來(lái)宣布發行6.5億美(měi)元可(kě)轉債時(shí)的(de)信批問題上，蔚來(lái)高(gāo)管在随後召開的(de)電話(huà)會議(yì)上向投資者保證，ES8和(hé)ES6的(de)需求強勁，高(gāo)端汽車購(gòu)買者對(duì)價格敏感度較低，中國政府補貼的(de)任何變化(huà)對(duì)蔚來(lái)都不會有重大(dà)影(yǐng)響。

事實真的(de)如此嗎？蔚來(lái)财報顯示，ES8的(de)交付量從2018年12月(yuè)的(de)3000多(duō)輛，在2019年1月(yuè)減少到1805輛，到了(le)2月(yuè)繼續下(xià)降至811輛。蔚來(lái)首席财務官謝東螢解釋，部分(fēn)原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的(de)預期使得(de)上年年底交付提速，以及元旦和(hé)春節假期期間的(de)季節性下(xià)滑。

因此律所認爲，蔚來(lái)在明(míng)知1月(yuè)和(hé)2月(yuè)銷量大(dà)幅下(xià)滑的(de)情況下(xià)，仍在遞交SEC的(de)文件和(hé)電話(huà)會議(yì)中作出虛假陳述，誤導投資者并使其蒙受損失。

2019年第一季度财報顯示，蔚來(lái)ES8在Q1的(de)交付量爲3989輛，這(zhè)個(gè)數據和(hé)2018年第四季度交付的(de)7980輛銷量相比，減少了(le)将近一半的(de)量。投資者認爲蔚來(lái)汽車的(de)現狀并沒有“描繪”的(de)那麽美(měi)好。

兜不住的(de)新能源補貼

3月(yuè)26日，财政部、工業和(hé)信息化(huà)部、科技部和(hé)發改委四部委聯合發布了(le)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用(yòng)财政補貼政策的(de)通(tōng)知》，對(duì)2019年的(de)新能源補貼政策作出明(míng)确規定。

3月(yuè)27日淩晨，在美(měi)上市的(de)蔚來(lái)周二收盤價爲4.97美(měi)元，跌幅7.1%。随後，蔚來(lái)發表了(le)公開聲明(míng)，國家補貼下(xià)降後蔚來(lái)不會漲價，并給出的(de)政策是：3月(yuè)結束前支付大(dà)定，并在4月(yuè)底前上牌的(de)用(yòng)戶，國補按照(zhào)2018年政策執行、地補按2019年過渡期方案執行，新舊(jiù)政策差額由蔚來(lái)承擔。而從4月(yuè)1日起支付大(dà)定的(de)用(yòng)戶，完全按照(zhào)國家公布的(de)2019年新能源補貼政策執行。

蔚來(lái)汽車發聲稱，截止到3月(yuè)31日，公司已交付15337輛，受此消息影(yǐng)響，蔚來(lái)汽車盤前股價大(dà)漲超3%。

相比蔚來(lái)， 其他(tā)國産汽車大(dà)廠紛紛宣布補貼兜底。

比亞迪官方宣布一直到6月(yuè)25日，購(gòu)買新能源車将享受全額補貼，共涉及8款車型。廣汽新能源的(de)官微連發兩條微博稱，對(duì)旗下(xià)兩款新能源車型，享國補地補政策全額兜底，價格不變。同樣是造車新勢力的(de)前途，旗下(xià)K50仍會延續上市時(shí)的(de)承諾，按照(zhào)2018年最高(gāo)國補和(hé)地方補貼标準給予消費者優惠，并承擔補貼退坡的(de)差額。

蔚來(lái)無法“壕氣”兜底和(hé)投資者對(duì)其前景的(de)擔心有迹可(kě)循。蔚來(lái)汽車公布2018年财報顯示2018年總收入爲49.512億元，淨虧損96.390億元。在産量和(hé)交付方面，2018年，ES8總産量爲12,775輛，交付總量爲11,348輛。按照(zhào)一年365天計算(suàn)，蔚來(lái)平均每天虧損2641萬元。按照(zhào)11348輛交付量計算(suàn)，蔚來(lái)每交付一輛ES8就要虧損85萬元。

據2016年-2018年的(de)财報顯示，蔚來(lái)虧損金額分(fēn)别是25.73億元、52.21億元和(hé)96.39億元，共計172.33億元，平均每天要花1570多(duō)萬。截至2018年12月(yuè)31日，蔚來(lái)持有的(de)現金、現金等價物(wù)、限制性現金和(hé)短期投資總額爲83.456億元。

此外，已交付到用(yòng)戶手中的(de)ES8被質疑爲“半成品”， 系統死機、續航縮水(shuǐ)等新聞層出不窮，遭遇口碑的(de)“滑鐵盧”。蔚來(lái)還(hái)被曝出了(le)"銷量造假"、"大(dà)量裁員(yuán)"的(de)傳聞，稱蔚來(lái)内部補貼43.2萬，其員(yuán)工隻用(yòng)6萬元就可(kě)以買到一輛蔚來(lái)汽車。雖然對(duì)于這(zhè)些傳聞，蔚來(lái)都及時(shí)出來(lái)辟謠，但消費者和(hé)投資方的(de)信心被一次次的(de)傳聞所消耗。

4月(yuè)9日蔚來(lái)的(de)股價

已經過去的(de)第一季度，圍繞在蔚來(lái)周邊的(de)是虧損、故障、交付量作假以及訴訟等詞，其股價在近一個(gè)月(yuè)内也(yě)近乎腰斬，從2月(yuè)底的(de)9.57美(měi)元下(xià)跌到如今的(de)5.30美(měi)元，接下(xià)來(lái)蔚來(lái)的(de)日子仍是不容樂(yuè)觀。